Mislukkingen, ook wel bekend als misfire of averechts effect, Er is een hoorbaar plopje uit de uitlaat, waar de harten van veel autoliefhebbers sneller van kloppen.
Maar wat is precies een miskraam?. wat zijn misfires?
Een misfire betekent meestal de ontsteking van het lucht-brandstofmengsel in de uitlaatpijp. Meestal komt de onverbrande brandstof van de motor in het hete uitlaatkanaal terecht, brandt daar met een explosie en veroorzaakt de bekende en eerder genoemde knal in de uitlaat.
Hoe mislukken auto's of waarom knalt de uitlaat??
Er zijn meerdere mogelijkheden, hoe een auto een storing krijgt of. de uitlaat kan knallen.
Het meest voorkomende geval is de verbranding van brandstof na de verbrandingskamer. Heeft een verbrandingsmotor een zogenaamde misfire?, wat onder andere veroorzaakt kan worden door defecte bougies, toen was er geen vonk in de verbrandingskamer. Zonder deze vonk kan het lucht-brandstofmengsel niet in de cilinder worden ontstoken en wordt het tijdens de volgende cyclus van de verbrandingsmotor in de uitlaat geduwd. Daar ontbrandt het uiteindelijk op de hete delen van het uitlaatkanaal en explodeert het mengsel.
Andere oorzaken van misbaksels kunnen onnauwkeurige lucht-brandstofverhoudingen zijn. Met een “arm” lucht-brandstofmengsel of. Een teveel aan luchttoevoer kan leiden tot ontstekingsfouten in de verbrandingskamer. De onverbrande brandstof kan ook in het hete uitlaatkanaal ontbranden. Dit kan b.v. door een uitlaatpijp met gaten (ongeacht of deze door schade of opzettelijk is veroorzaakt) veroorzaakt, omdat de binnenstromende frisse lucht reageert met de aanwezige onverbrande brandstof.
Als alternatief kan er ook sprake zijn van een te ‘rijk’ lucht-brandstofmengsel, dat wil zeggen een overaanbod aan brandstof, leiden tot onvolledige verbranding, Hierdoor komt ook onverbrande brandstof in het uitlaatsysteem terecht en ontbrandt daar.
Vooral bij oudere verbrandingsmotoren resulteerde een suboptimale bereiding van het mengsel in onverbrande hoeveelheden lucht en brandstof in het uitlaatgas, die vervolgens werden ontstoken door contact met hete oppervlakken in het uitlaatkanaal. Tegenwoordig wordt de mengselhoeveelheid geregeld door de lambdasonde en een bijbehorend motorregelsysteem, Dit betekent dat er in de regel geen sprake meer is van een verkeerd mengsel.
Een andere mogelijkheid voor een misfire en de daaruit voortvloeiende knal is de verbranding van brandstof vóór de verbrandingskamer. Dit kan worden veroorzaakt door het ontstekingstijdstip. Is het ontstekingstijdstip te vroeg?, dan wordt de bougie ontstoken, voordat de inlaatkleppen sluiten. dit veroorzaakt, dat de verbranding zich verspreidt naar het inlaatspruitstuk, wat hier weer toe leidt, dat het lucht-brandstofmengsel blijft ontbranden. De resulterende explosie, wat ook een knal oplevert, stroomt vervolgens uit het luchtfilter en de carburateur. Als alternatief kan het ontstekingstijdstip ook worden vertraagd, waardoor verbranding ontstaat, die op dit moment nog niet is afgerond, verspreidt zich ook in het uitlaatsysteem door het openen van de uitlaatkleppen.
Waarom mislukken rallyauto's??
Misfires komen heel vaak voor in de autosport. Daarom, dat de koppeling niet ingeschakeld is bij het schakelen, maar werken met ontstekingsonderbrekers. Dit slaat ergens op, dat de krukas en daarmee de transmissie korte tijd worden ontlast. Onverbrande brandstof komt ook in het hete uitlaatsysteem terecht en verbrandt daar vaak met een hoorbare knal, Dit kun je merken bij het schakelen. Vergeleken met normale voertuigen is de gehele uitlaat van dergelijke racemotoren echter ontworpen om een dergelijke belasting te weerstaan.
Hoe misfires te creëren of. hoe je een misfire kunt uitlokken?
Over het algemeen, en vooral bij nieuwere voertuigen, komt er geen onverbrande brandstof meer in de uitlaatpijp. Zoals hierboven al vermeld komt dit door de elektronische motorregeling en de lambdasonde, die de mengverhouding van lucht en brandstof regelen en regelen.
Misfires moeten ook worden onderscheiden van het zogenaamde en bekende ‘babbelen’, "Bubbelend" of. “Sprankelend” van een voertuig. Dit komt vaak voor bij krachtige sportwagens en/of motorfietsen. De oorzaak van het geluid is echter niet de explosie van onverbrande brandstof, maar op de motoren met groot volume en extra afgestelde uitlaatsystemen
Als u nu een “normaal” voertuig heeft, Misfires kunnen worden veroorzaakt of veroorzaakt door het manipuleren van het ontstekingssysteem. geprovoceerd worden. Maar dit kan te motor zijn- of. Schade aan het uitlaatsysteem.
Bovendien kan een verandering aan de katalysator ook leiden tot het beruchte knallende geluid. Dit wordt echter niet aanbevolen, omdat enerzijds de exploitatievergunning van het voertuig afloopt en dit een gebruiksverbod met zich meebrengt.
Aan de andere kant is het belastingontduiking, tenzij u deze wijziging laat goedkeuren door de TÜV (afgezien daarvan, of de TÜV een dergelijke onafhankelijke wijziging überhaupt zal accepteren), en heeft de consequentie, dat de Belastingdienst contact opneemt en een belastingprocedure opent.
De reden hiervoor ligt hierin, dat het voertuig door manipulatie niet meer voldoet aan de opgegeven emissieklasse, die de basis vormde voor de berekening van de motorrijtuigenbelasting. Dit vormt het misdrijf van belastingontduiking volgens § 370 de belastingcode (NAAR DE) gegeven: Vanwege de gewijzigde emissieklasse van de ‘getunede’ auto, er werd te weinig motorrijtuigenbelasting betaald.
Een dergelijk belastingmisdrijf wordt bestraft met hoge boetes en zelfs gevangenisstraffen van maximaal vijf jaar. In zeer ernstige gevallen kan het zelfs met tien jaar worden bestraft.
In combinatie met de katalysator zouden ook speciale uitlaatsystemen denkbaar en eleganter zijn, In dergelijke gevallen is echter geen APK gegarandeerd en kunnen de kosten zeer hoog oplopen.
Houd er rekening mee dat bovengenoemde “opties” alleen mogelijk zijn bij benzinemotoren. Bij dieselvoertuigen leiden de genoemde veranderingen niet tot ontstekingsfouten of. naar de gewenste knal. Diesels mislukken over het algemeen niet.
Dit is een nieuwe manier om misfires te veroorzaken Actieve geluidseenheid von Cete Automotive Maar. Deze nieuwe module maakt gebruik van het principe van synthetisch geluid via de Eberspächer geluidsactuators of. Geluidsactuatoren, die in bepaalde voertuigen al standaard zijn geïnstalleerd of achteraf kunnen worden geïnstalleerd. Naast authentiek klinkend V8-geluid (zowel voor benzinemotoren, Diesel- en elektrische voertuigen) De Active Sound Unit kan ook brandfouten veroorzaken. Dit is tot nu toe uniek op de markt Geluidsversterker. En zo'n goedkope optie bestaat nog niet, om de “bubbel” ook in uw auto te krijgen.
Om een indruk te krijgen van de misbaksels met behulp van een geluidsgenerator, de volgende video is geschikt: